航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之 处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：
1．收件的范围不同
航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业 文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤 （含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过17 5厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更 多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易 货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米 。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过 20公斤，长度不超过1米。
2．经营者不同
经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将 业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国 公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大 多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的 合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式 ，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过 发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中 。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。
3．经营者内部的组织形式不同
邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中 心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公 司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub） 。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机 。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨 ，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似 乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清 楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间 ，被事实证明是经济、有效的。
4．使用的单据不同
航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自 己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery，POD）。交付凭证一式四份。联留在始发地 并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行 ，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名） ，但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字 ，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据 ；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款 ，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。